MOTOR
- 500 bhp (372 kW) @ 5600 rpm (60.4 bhp/litro); 525 lb.-ft. (712 Nm) @ 4200 rpm
- En V de 10 cilindros en un ángulo de 90 grados, enfriado por líquido, 505
pulgadas cúbicas (8277 cc)
- Bloque de aleación de aluminio 356-T6 con camisas de hierro fundido,
culatas de cilindro de aleación de aluminio
- Diámetro x Carrera: 4.03 pulgadas x 3.96 pulgadas (102.4 x 100.6)
- Dos válvulas sobre la culata de cada cilindro activadas por la varilla de
empuje, con botadores hidráulicos a rodillo
- Inyección de combustible secuencial, electrónica multipunto con conductos
individuales
- Tasa de Compresión: 9.6:1
- Máxima Velocidad del Motor: 6000 rpm
- Combustible Necesario: Premium sin plomo de 93 octanos (R+M/2)
- Sistema de Lubricación: Cárter Seco; lleva 8 cuartos de galón de Mobil1 10W30
Sintético
- Sistema de Enfriamiento: radiadores gemelos de aluminio montados sobre
los múltiples
de admisión del motor, impulsados por el ventilador de la turbina montado
sobre el frente y accionado por correa. Lleva 11
cuartos de galón de anticongelante.
- Sistema de Escape: headers tubulares de igual longitud hechos de acero
inoxidable con colectores dobles y colas de escape colocadas en posición
central
SUSPENSIÓN:
Delantera:
Brazos de control superior e inferior de un solo lado, paralelos y hechos de
aluminio especular. Montados a través de junta esférica a montantes y bujes de aluminio. Avance de dirección de
cinco grados.
Amortiguador individual, completamente ajustable y ubicado en posición central
sobre la bobina (bobina de 2.25 pulgadas con soporte del resorte ajustable);
acoplamiento mono accionado por la varilla de freno y el balancín. Bujes Center-lock
de estilo de competición
Trasera:
Brazos oscilantes interiores de acero
fabricados artesanalmente en la sección rectangular, incorporando un soporte "hydral-link"
trabable con circuito hidráulico recirculante.
Amortiguador Koni individual, completamente ajustable y ubicado en posición
central sobre la bobina (bobina de 2.25 pulgadas con soporte del resorte
ajustable); acoplamiento mono accionado por la varilla de empuje y el balancín.
Bujes Center-lock de estilo de competición
FRENOS:
Delanteros:
Rotores de acero inoxidable de 20 pulgadas
mecanizados, taladrados y montados en el perímetro, uno por
rueda. Dos calipers de aluminio de cuatro pistones por rueda (16 pistones en total),
diseñados a medida. Terminación del caliper por anodizado azul. Activados
manualmente.
Traseros:
Rotores de acero fundido de 20 pulgadas
mecanizados, taladrados y montados en el perímetro, uno por rueda. Un
caliper de aluminio de cuatro pistones por rueda (8
pistones en total), diseñado a medida. Terminación del caliper por anodizado
azul. Activados con el pie.
Críticas de automóviles y consejos de los compradores
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 La Tomahawk
es una motocicleta basada en el Viper V-10, un motor de 500 caballos de fuerza
con cuatro ruedas debajo. El motor respira a través de cuerpos de acelerador de
doble barril
montados en la parte delantera. (Eso es lo que son las dos cosas redondas sobre las ruedas
delantera).
Chrysler vendió nueve réplicas a través de Neiman Marcus, a un precio de
hasta $555,000 cada una. No está legalmente permitido conducir estas
motocicletas en carreteras públicas. Un vocero de Chrysler le dijo a Reuters que
fueron concebidas como esculturas rodantes; sin embargo, probablemente pueden
ser conducidas en carreteras o caminos privados (el comentario acerca de que se
trata de esculturas rodantes pudo haber sido hecho para evitar cualquier
responsabilidad legal).
El concepto Tomahawk es una máquina con un sonido espectacular; no la hemos
conducido, como ustedes podrían esperar, pero sí hemos visto cómo la arrancaban
y hacían elevar sus revoluciones. El foco de nuestra atención se hallaba
dividido entre las nubes de humo azul y el rugido gutural del poderoso V-10, y
cuando pisaban el acelerador, se abrían visiblemente las hojas de los cuerpos
de acelerador de doble barril ubicados adelante,
donde irían normalmente los faros delanteros.
Aunque el sonido es más profundo y más sordo que el de la mayoría de las
motocicletas, en general no parecía ser más estruendoso - sólo más profundo y
menos estridente.
Los rumores decían que la Tomahawk se vendía por menos de $200,000,
probablemente a pérdida o a un precio que no generaba ganancias, solamente para
publicitar la moto - pero aquellos no carecían de fundamento.
Se dijo que Wolfgang Bernhard, el primero en iniciar el proyecto en Chrysler,
estaba entusiasmado con el proyecto, tanto que se proyectó fabricar cientos de
estas motos a un precio inferior a los $200,000 cada una.
Según se ha informado, fabricar una de estas motos le cuesta a Chrysler más de $100,000 (el
trabajo es subcontratado).
La Dodge Tomahawk puede alcanzar las 60 millas por hora en alrededor de 2.5 segundos,
y su velocidad máxima teórica es de cerca de 400 mph. Las ruedas de cada par
están separadas entre sí por una pocas pulgadas y cada una posee una suspensión
independiente. Bernhard dijo que eran necesarias cuatro ruedas para manejar la
potencia del motor.
La Tomahawk sigue siendo exhibida en salones de automóviles - aunque es
colocada en sitios que se encuentran fuera del alcance de la mayor parte del
público, elevada sobre un exhibidor especial.
RENDIMIENTO:
0-60 mph: 2.5 segundos (estimados)
(Algunos estiman que lo logra en 1.9)
Velocidad Máxima: + de 300 mph (estimada)
SISTEMA ELÉCTRICO:
Alternador: 136-amperes de alta velocidad
Batería: 600 CCA resistente al goteo, libre de mantenimiento
Luces: Los faros delanteros consisten de 12 LED de cinco watts, frontales, con
ópticas que modifican los faros y lentes ocultos.
Ocho luces LED en la parte trasera. Los faros delanteros se articulan con las
ruedas.
TRANSMISIÓN: Manual, de dos velocidades activada con el pie
De dos velocidades secuencial con revestimiento de aluminio, de estilo
de competición con anillo en el embrague de garras, transmisión primaria por
engranajes
Relaciones de Transmisión: 1ra 18:38; 2da 23:25
Embrague: de doble disco, en seco con materiales de fricción orgánicos,
palanca manual activada con asistente
Transmisión final: Cadenas dobles de 110 eslabones estilo motocicleta
Piñones Delanteros: 14 dientes
Piñones Traseros: 35 dientes
DIRECCIÓN:
Dirección tipo doble cubo central
Varillaje de Dirección: Balancín y varilla de empuje / freno con cojinetes de
rodillos. Horquilla de dirección de aluminio especular pulido con manillares de
aluminio pulido y palancas de aluminio al espejo
Cierre de la Dirección: 20 grados, izquierda y derecha
Ángulo de Inclinación: 45 grados, izquierda y derecha
CARROCERÍA/CHASIS:
Disposición longitudinal, con motor montado en el centro y tracción
trasera; construcción
monocasco, el motor está en el centro, pieza sujeta a tensión. Carrocería de aluminio
especular.
NEUMÁTICOS y RUEDAS (4):
Tipo y Material: Discos de aluminio especular, asimétricos
Tamaño, Delanteras (2): 20x4
Tamaño, Traseras (2): 20x5
Fabricante y Modelo de los Neumáticos: Dunlop simétricas hechas a medida
Tamaño, Delanteras (2): P120/60R-20
Tamaño, Traseras (2): P150/50R-20
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DIMENSIONES:
Largo: 102 pulgadas
Ancho: 27.7 pulgadas
Alto: 36.9 pulgadas
Distancia entre ejes: 76 pulgadas
Altura del Asiento: 29 pulgadas
Peso: 1,500 libras.
Trocha, Delantera: 8.75 pulgadas
Trocha, Trasera: 10 pulgadas
Distribución del Peso: 49F/51R
Distancia del Piso: 3 pulgadas
Combustible: 3.25 galones(!)
Vea También
Dodge Charger (Inglés)
Viper V-10
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